La manutenzione dei freni

Premessa:

E’ bene almeno una volta l’anno procedere allo spurgo dei freni eliminando bolle d’aria e sostituendo l’olio, di seguito la descrizione delle modalità operative per quanto riguarda i freni Avid.
La presenza di bolle d’aria o umidità all’interno dell’impianto provoca un comportamento della leva del freno spugnosa, la potenza frenante è molto debole per il fatto che l’aria miscelata all’olio viene compressa (l’aria è comprimibile, l’olio no)
L’olio freni è igroscopico, quindi tende ad assorbire l’umidità anche se l’impianto è sigillato, può capitare che dell’umidità venga a contatto con l’olio e venga da questo assorbita.
Può succedere inoltre che le guarnizioni si usurino e pian piano lascino trafilare dell’aria.

Istruzione allo spurgo dell’impianto:

materiale necessario: 

-      il kit di spurgo avid, evitate di autocostruirvi il kit con siringhe e serbatoi vari... ho già provato e non si ottiene un ottimo spurgo.
Il Kit di spurgo è composto da due siringhe con tubi dotati di pinza in plastica, chiave torx T25 e T10, vari spessori in plastica, barattolino di olio freni DOT 5.1

Attenzione: l’olio freni è corrosivo, quindi; guanti in lattice e occhiali protettivi, se qualche goccia vi cade sulle parti verniciate rimuovetelo velocemente con acqua fredda.

Inizio della fase di spurgo

1) Preparare la bici:

-Rimuovere la ruota

-Rimuovere le pastiglie (non lasciate le pastiglie nella pinza perchè potrebbe gocciolarvi dell’olio).

-Posizionare lo spessore in plastica rosso tra le pastiglie, questo spessore porta in posizione i pistoncini della pinza e dà la condizione di pastiglie nuove. 

 

2) Posizionare la leva:

È importante che il grano di spurgo si trovi nella posizione più alta possibile per consentire una buona fuoriuscita d’aria.
Regolare il registro della distanza leva in modalità di massima distanza così da riempire completamente il pompante.


3) Preparare le siringhe:

Riempiamo le siringhe d’olio con due diverse quantità, la prima, che andrà collegata in basso sulla pinza freno andrà riempita a metà, la seconda siringa, che andrà collegata in alto sulla leva freno, va riempita solo con 1,5-2cm d’olio essa serve solamente a raccogliere l’olio vecchio.

Una volta riempita d’olio, la posizioniamo verticalmente e con molta attenzione comprimiamo leggermente lo stantuffo fino a farne uscire qualche goccia dal tubicino (come fà il medico prima di un iniezione), chiudiamo il tubicino con la pinza rossa e “mettiamo in vuoto” la siringa tirando lo stantuffo, in modo da rimuovere tutta l’aria presente nell’olio fino a che non smettono di formarsi bolle d’aria, se alcune bolle non si staccano dalle pareti della siringa è utile qualche picchiettio con una chiave o un cacciavite, al formarsi di bolle, la sacca d’aria si sposterà sulla parte alta della siringa, procedere nuovamente ad uno spurgo “tipo medico”.

Attenzione: non tirare troppo lo stantuffo in quanto potrebbe fuoriuscire facendo schizzare fuori l’olio. In caso di contatto con gli occhi seguire le istruzioni presenti sulla bottiglietta del kit.

4) Collegare le siringhe:

Chiudere le pinzette rosse sulle siringhe.

Con la chiave torx T10 in dotazione rimuovere il grano nero di spurgo della pinza, attenzione che l’oring rimanga sul grano, avvitare il raccordo rosso della siringa piena a metà, facendo attenzione che la guarnizione presente sul raccordo della siringa sia posizionata correttamente,non stringere con utensili i raccordi ma utilizzare la parte zigrinata senza esercitare un eccessivo sforzo, eseguire la stessa operazione sulla leva del freno con l’altra siringa.
  

5) Sostituire  l’olio:

Aprire la pinzetta rossa sul tubo della siringa della leva freno.

Aprire la pinzetta rossa sul tubo della siringa della pinza.

Premere la siringa della pinza spingendo all’interno dell’impianto l’olio nuovo.

Nella siringa della leva freno uscirà l’olio vecchio, spesso di colore scuro, procedere fino a che l’olio sporco non ha finito di uscire o comunque fino a che la siringa della pinza freno non è quasi vuota, lasciare al suo interno circa 1 cm d’olio onde evitare di pompare aria.  

 

6) Pulire le siringhe:

chiudiamo le pinzette rosse presenti sui due tubicini di entrambe le siringhe, svitiamo la siringa lasciando i tubi trasparenti chiusi collegati all’impianto freni.
Svuotiamo la siringa contenente l’olio sporco e la riempiamo a metà con olio nuovo, se è troppo vuota riempiamo anche l’altra siringa.
Ricolleghiamo entrambe le siringhe ( dopo aver tolto le bollicine e spurgato la siringa) ai tubicini, apriamo le pinze rosse sui tubicini.

7) Spurgare la pinza:

Dopo aver pinzato la leva freno in modo che sia a contatto con il manubrio, facciamo 2 giri di nastro isolante da elettricista per farla rimanere premuta, così isoliamo il pompante e la siringa superiore dal resto dell’impianto.

Procediamo allo spurgo della pinza freno premendo e aspirando a stantuffo la siringa, premiamo la siringa in modo da pressurizzare l’olio, depressurizziamo la siringa tirando con forza lo stantuffo facendo del vuoto e permettendo alle mini bollicine di aumentare di volume e accumulare tutta l’aria, essa risalirà nel tubicino andando a posizionarsi tra stantuffo e olio. Ripetiamo l’operazione più volte fino a che non fuoriescono più bollicine, per agevolare la fuoriuscita dell’aria è utile dare dei colpetti con un oggetto metallico all’impianto freni e al tubicino della siringa. 

Quando l’aria smette di fuoriuscire, significa che la pinza freno è correttamente spurgata, sarà comunque impossibile estrarre completamente tutta l’aria presente.

Attenzione: se le bolle d’aria si susseguono in un flusso costante e continuo anche dopo numerosi cicli di depressurizzazione significa che c’è un trafilamento nell’impianto controllate il corretto serraggio del raccordo con la pinza e che sia integro e presente l’OR nero sul pomello color oro.


8) Come rilasciare la leva freno:

Tenendo premuta la leva freno con una mano, (questa operazione andrebbe fatta in due)  rimuoviamo il nastro isolante che la teneva premuta, con l’altra mano spingiamo la siringa della pinza freno e lasciamo che la pressione che si percepirà sulla mano faccia ristendere la leva molto lentamente, sarà la spinta della siringa a spingere la leva, la mano accompagna solamente in modo che non entri aria nel circuito, a leva è completamente estesa, vedrete l’olio uscire nella siringa superiore della leva freno.

9) Rimuovere la siringa dalla pinza freno:

Chiudiamo la pinzetta rossa sul tubicino della siringa della leva freno e rimuoviamo il raccordo zigrinato color oro della siringa della pinza freno (ricordate che l’olio è corrosivo e rovina la vernice del telaio, quindi evitate di farlo gocciolare su di esso, preparatevi qualche straccio sul manubrio.

Rimossa la siringa e il raccordo, chiudiamo il grano (tappo) nero con la chiave torx T10, assicuriamoci che l’OR nero sul tappo sia posizionato sotto la testa del grano in modo corretto.

Attenzione: non stringere eccessivamente il grano (tappo con OR)  o potrebbe danneggiarsi l’OR (vi consiglio una volta smontato di rilevarne le misure ed acquistarne qualcuno di scorta)

 

10) Spurgare il pompante (leva freno):

Procedendo come al punto 7, ora spurghiamo il pompante.

Procediamo sempre comprimendo e poi depressurizzando l’olio nella siringa per far risalire le bollicine d’aria.

Diamo alcuni colpetti alla leva e alcune pinzate leggere lasciando la leva scattare a riposo da sola senza accompagnarla in modo da assicurarci che tutta l’aria incastrata nel pompante fuoriesca.
Una volta che l’aria ha smesso di fuoriuscire proviamo a sentire la “durezza” della leva. Premiamo con un dito sulla siringa e frenando leggermente cerchiamo di percepire che i due movimenti siano simultanei e che la risposta sia immediata.

 

11) Rimuovere la siringa dalla leva freno:

Chiudiamo la pinza rossa sul tubicino della siringa della leva freno, svitiamo il pomello oro zigrinato ed avvitiamo il grano nero con l’apposita chiave senza stringere eccessivamente (controllate prima del montaggio che l’OR sia presente, è normale che una goccia d’olio fuoriesca, asportiamola con uno straccio umido (non solventi ne benzina ma solo acqua).

12) Ultimazione della fase di spurgo:

Sempre con lo spessore rosso a forma di cono tra le pastiglie, controlliamo che la risposta del freno sia ottimale, puliamo eventuali residui d’olio con acqua fredda e accertiamoci che non ci siano perdite.

Rimuoviamo lo spessore rosso in plastica e installiamo le pastiglie.

Per essere sicuri di aver rimosso completamente le tracce di eventuale olio è meglio versare dell’acqua con una bottiglia nei punti di spurgo e asciugare con aria compressa.

Deotto Devis